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                                                          来源:分分3D
                                                          发稿时间:2020-05-24 15:47:41

                                                          观察今年会议前两天的安排,总体上有以下几个特点:

                                                          吴仁彪说:“中国民航局计划在大兴机场临空经济区内建设民航科教产业园区,中国民航大学正在组建民航科教创新研究院。为了更好地服务京津冀民航协同发展,学校正在积极论证参与民航科教产业园区建设的可行性,因为天津到大兴机场的轨道交通即将动工,轨道上的京津冀为学校异地办分校或研究院提供了可能性。”

                                                          作为交通运输部专家委员会委员,吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为,京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面,也应该从小处着手,比如三地交通工具同城待遇问题。

                                                          其次是参加人员规模压缩。从开幕会现场看,原来人民大会堂大礼堂二楼记者区里基本上没有记者在现场采访,三楼记者席的记者数量比往年也少了许多。从电视直播镜头上看,列席人员也减少了很多。22日全体会议前举行的“代表通道”,一共有6名代表接受采访,而以往,单场“代表通道”接受采访的代表数量多为9人左右;会后的“部长通道”,接受采访的部长只有3名,这和去年最后一场部长通道9人接受采访形成了鲜明对比。据参与会议服务工作的人员说,今年的会议工作人员数量也大幅压缩。

                                                          在现场,有记者提问称,在一季度经济数据里,我们看到消费复苏总体比较缓慢,因此网络上有不少声音期待在疫情形势好转之后能够出现报复性消费。但与此同时,我们又看到央行数据显示一季度的住户存款增加,又有人说“报复性的存钱”来了,请问到底是报复性消费还是报复性存钱?

                                                          今年的全国人大会议,是在特殊情况下召开的一次特殊会议。由于疫情防控等原因,今年的会议特殊之处颇多。开幕会的“特殊”只是其中之一。

                                                          再次,这次会议还有一个特点就是视频采访系统广泛应用。大会发言人新闻发布会、“部长通道”“代表通道”都采取了视频采访方式,回答问题的嘉宾在人民大会堂,而提问的记者在梅地亚两会新闻中心。这次会议,各代表团驻地均设置了视频采访系统,为记者远程采访代表提供技术保障。

                                                          第三是节奏紧张。从这几天的情况看,晚上开会成为“新常态”。前几年安排在3月4日上午的大会预备会议,今年安排在了5月21日晚上;大会发言人举行的新闻发布会,破天荒地安排在了晚上21时40分。据参会代表反映,他们现在每天晚上都安排了会议或者有关工作。

                                                          他举例说,随着北京产业越来越多转移到天津,往返京津两地的办事人群不断增多,但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说,经常到北京开会,如果上午九点开会,由于7点至9点车不能进入北京,就必须提前一天到北京住一晚上;若是下午开会,4点会议不结束我就很着急,因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走,或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”

                                                          吴仁彪建议,由于京津冀协同发展,产业、教育医疗等资源转移将导致三地之间人流加快,取消京津冀车辆限行,对于京津冀三地协同发展也将有较大促进作用。基于此,天津前几年就已经单方面取消了对于北京车牌的限行措施。同时,他分析说,京津两地人员往来会更多依靠轨道交通,让天津车辆到北京享受同城待遇不会增加太多交通量,尤其是在北京对于外地车普遍实行了限行新政的情况下(即每年每车最多办12次进京证,每次7天)。吴仁彪还指出,“北京和天津都是中国最早的三个直辖市之一,彼此联系一直非常密切。京津塘高速公路是我国第一条按照国际标准建设的城际高速公路,京津城际是我国第一条城际高铁,因此建议北京单独制定有别于其他省市的天津车限行政策,这样更符合京津冀协同发展和京津双城联动发展的要求。”